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2019年3月19日，中央全面深化改革委員會(huì)第七次會(huì)議審議通過了《關(guān)于促進(jìn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的指導(dǎo)意見》。會(huì)議指出，要把握新一代人工智能發(fā)展的特點(diǎn)，堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以產(chǎn)業(yè)應(yīng)用為目標(biāo)，深化改革創(chuàng)新，優(yōu)化制度環(huán)境，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力和內(nèi)生動(dòng)力，結(jié)合不同行業(yè)、不同區(qū)域特點(diǎn)，探索創(chuàng)新成果應(yīng)用轉(zhuǎn)化的路徑和方法，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、人機(jī)協(xié)同、跨界融合、共創(chuàng)分享的智能經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這是把人工智能上升到國家戰(zhàn)略后又一政策利好，對(duì)推動(dòng)人工智能的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用具有重要作用。
人工智能已經(jīng)在國民經(jīng)濟(jì)的諸多行業(yè)進(jìn)行了實(shí)踐，比如AI+家居、AI+安防、AI+醫(yī)療、AI+教育等，本文將探索AI在城市停車領(lǐng)域的運(yùn)用，以及AI+停車市場(chǎng)的運(yùn)營狀態(tài)。
城市停車的現(xiàn)狀
車多位少，出行難。近年來，汽車保有量大幅上升，而國內(nèi)停車設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)滯后于汽車保有量的增長速度，停車位供給缺口巨大。以北京市為例，2017年全市汽車保有量達(dá) 563萬輛，而停車位僅206萬個(gè)，停車位比例約1：0.37。若將發(fā)達(dá)國家作為參照，停車位比例應(yīng)以1：1.3—1：1.4 為宜，而目前我國各城市停車位比例多在1：05—1：0.8之間，城市停車位比例嚴(yán)重偏低。
傳統(tǒng)停車痛點(diǎn)多。對(duì)于交管部門，在城市中一方面是車位數(shù)量的供不應(yīng)求，另一方面則是大量車位的閑置浪費(fèi)；對(duì)于車場(chǎng)運(yùn)營者，傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理行業(yè)市場(chǎng)集中度低，專業(yè)化水平亟待提高；對(duì)于私人車主，出行中的停車難和找車難的問題早已屢見不鮮，停車服務(wù)體驗(yàn)不佳。
人工智能技術(shù)在停車領(lǐng)域的運(yùn)用
人工智能在產(chǎn)業(yè)運(yùn)用領(lǐng)域的最重要的領(lǐng)域“視”、“聽”、“說”，即看得懂、聽得懂、能表達(dá)。在智慧停車行業(yè)，通過高清攝像頭，抓取車輛特征，作為進(jìn)入停車場(chǎng)車輛的唯一識(shí)別碼，并以該識(shí)別碼為身份認(rèn)證，計(jì)算停車費(fèi)。在絕大部分情況下，攝像頭讀取車牌號(hào)作為唯一識(shí)別碼；對(duì)于無牌車輛，則會(huì)選擇車身顏色、車輛型號(hào)、車輛品牌及周邊特征，作為車輛的識(shí)別碼。通過攝像頭，讓智慧停車系統(tǒng)能夠看準(zhǔn)進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛；通過識(shí)別碼，智慧停車系統(tǒng)能夠記住進(jìn)出車輛的時(shí)間，進(jìn)而收取停車費(fèi)。
隨著智慧停車的發(fā)展，攝像頭將變成收集車輛信息的重要途徑，進(jìn)而基于車輛信息開展多元化經(jīng)營。比如，通過攝像頭讀取車輛品牌、車身顏色，基本可以判斷車主的收入水平以及性別，進(jìn)而提供針對(duì)性的服務(wù)，拓展多元化經(jīng)營。
AI+停車商業(yè)模式
車位信息共享。利用現(xiàn)有智慧停車設(shè)備，集成實(shí)時(shí)空余車位信息，為用戶提供車位搜索推薦、停車導(dǎo)航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)省用戶的進(jìn)場(chǎng)成本。代表企業(yè)有停車百事通。
車位預(yù)定 B2C。將車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，提供車位預(yù)定服務(wù)。停車場(chǎng)運(yùn)營方通過平臺(tái)發(fā)布可預(yù)訂的車位信息，車主在平臺(tái)查詢、預(yù)定，保證有車位。代表企業(yè)有安泊客。
車位共享 P2P。打造車主的車位共享平臺(tái)，為有車位或想停車的車主提供對(duì)接服務(wù)，盤活車位空閑時(shí)間，提高車位利用率。代表企業(yè)有丁丁停車。
智慧停車全流程優(yōu)化。通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為車主提供車位搜索、預(yù)定、導(dǎo)航等服務(wù)，幫助B端停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增益堵漏、提升管理效率。代表企業(yè)有捷順科技、ETCP。
AI+停車運(yùn)營商的收入來源
停車費(fèi)提成。盡管智慧停車具有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的典型特征，但直接向消費(fèi)者收費(fèi)仍然是智慧停車企業(yè)收入的主要來源。尤其是對(duì)于小型的智慧停車運(yùn)營企業(yè)，平臺(tái)規(guī)模有限，用戶有限，無法有效拓展多種經(jīng)營，收入渠道較少，因此，停車費(fèi)提成仍然是收入的主要來源。
多元化收入。當(dāng)智慧停車運(yùn)營商擁有足夠的停車場(chǎng)、平臺(tái)有足夠的客戶資源時(shí)，就可以圍繞平臺(tái)上的司機(jī)、停車場(chǎng)所有者以及停車場(chǎng)開展多元化經(jīng)營，獲取多元化收入。多元化收入形式很多，比如，代理保險(xiǎn)銷售、進(jìn)軍二手車市場(chǎng)、提供汽車金融、個(gè)人小額貸款、汽車耗品的銷售等，需要結(jié)合運(yùn)營商的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)進(jìn)行選擇。多元化收入形成規(guī)模并不容易，既需要平臺(tái)用戶足夠多、用戶粘性足夠大，也需要智慧停車運(yùn)營商具備較強(qiáng)的運(yùn)營能力。
廣告收入。智慧停車運(yùn)營商可以通過多種方式植入廣告，提高公司的收入，比如，在司機(jī)客戶端推送廣告、出入口硬件設(shè)備上植入語音及平面廣告，甚至在停車場(chǎng)內(nèi)植入廣告等。有些廣告資源歸智慧停車運(yùn)營商所有，有些需要停車場(chǎng)所有者的準(zhǔn)入，在植入廣告時(shí)，有時(shí)需要和停車場(chǎng)所有者談定廣告收入分成比例。
硬件收入。在智慧停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，由于市場(chǎng)競(jìng)爭弱，硬件安裝市場(chǎng)不透明，智慧停車運(yùn)營企業(yè)可以通過集中采購，降低硬件成本，實(shí)現(xiàn)硬件安裝利潤。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，硬件安裝帶來的利潤將逐漸降低，直至消失、甚至倒貼。
政府補(bǔ)貼。對(duì)于以加強(qiáng)城市管理為主要目的的路邊開放型停車場(chǎng)，如果政府要求較高，可以實(shí)行政府定價(jià)、政府補(bǔ)貼的方式，實(shí)現(xiàn)政府、智慧停車運(yùn)營商之間的雙贏。
AI+停車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
目前，AI+停車市場(chǎng)處于軍閥混戰(zhàn)狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)雖然有優(yōu)勢(shì)公司，但都沒有形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，一方面，是AI+停車市場(chǎng)拓展需要人力，無法借助互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)復(fù)制，規(guī)模累積較慢；另一方面，停車場(chǎng)經(jīng)營主體眾多，眾口難調(diào)，難以統(tǒng)一。盡管如此，由于AI+停車要想實(shí)現(xiàn)盈利，必須具備規(guī)模，分擔(dān)平臺(tái)成本，因此，經(jīng)過一段時(shí)間的軍閥混戰(zhàn)，兼并、重組將成為市場(chǎng)主要特征，小型AI+停車運(yùn)營商將消失，或者投靠大型運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)自身利潤。
面對(duì)AI+停車數(shù)百億的市場(chǎng)，在缺乏絕對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的環(huán)境下，對(duì)一些擁有靈活機(jī)制、具有創(chuàng)造思維的企業(yè)來說，該市場(chǎng)大有可為。
來源 | 北大縱橫 作者：劉思振，北大縱橫人工智能研究院院長
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